Néhány közösség nagy erőforrásokat használ a differenciálműben, csak egyetlen csökkentési módszerrel, mások kis sávszélességű erőforrásokat választanak, de néhány megelőző berendezést. Az 1. évfolyam McLaren Applied Technical Inverter szilikon változásokat vezetett be az IGBT-kként. Ezek akkoriban rendben voltak a teljesítmény szempontjából, azonban mivel a csapatok átálltak a gyorsabban forgó járművek és a megnövekedett üzemi áram támogatására, a szilikon IGBT-knek megvannak a korlátai, mielőtt túlmelegedés mellett is működnének. Az új alternatíva a szilikon polimer-karbid (SiC) anyag használata volt, ezek a kapcsolók eltérnek a szilícium márkáktól, és kereskedelmi forgalomban MOSFET-eknek nevezik őket. Annak ellenére, hogy digitális autóversenyzőként mutatják be az elektromos járművektől való újfajta elterjedést, az Algorithm Age, mint egy verseny, továbbra is jelentős szén-dioxid-lábnyommal rendelkezik.

Betclic esély: MAGYARÁZAT: Az E algoritmus szabályai

Ahogy a motorsportban is, az embereknek és közösségeiknek is megfelelően kell viselkedniük ahhoz, hogy elkerüljék a büntetést. Azonban ha kiderül, hogy te vagy a hibás egy balesetben, például ütközést okoztál, vagy egy másik versenyzőt kényszerítettél a versenyből, következményekkel kell járnod. A hagyományos Autósok és Csoportok Közösségi Címei mellett a gyártói ciklust az FIA 11 éven belül elismeri. Az elvet tavaly vezették be, és a gyártók a két vezetett autó jobb teljesítménye alapján adták meg a termékeket. A pole pozíciót és a leggyorsabb kört elérő versenyzőhöz rendelt tételek nem számítanak bele a versenybe.

Az Algorithm Age események egy másik betclic esély szokatlan képessége a Fanboost, amely lehetőséget ad a rajongóknak, hogy kedvenc pilótájukat válasszák, és további energiát adnak neki a versenyben. A Nissan pilótája, Sacha Fenestraz lett a leggyorsabb srác az Algorithm Age-ben, miután köröket futott Fokvárosban és Portlandben – mindkét pálya bevezető bejegyzés a versenynaptárba. A 9. szezon győztese, Jake Dennis ezután újabb elismerést kapott a leggyorsabb körért Oregonban, a Duelsben elért idejével.

A 2023-as Algorithm Elizabeth rendszerint 16 Elizabeth-Prix-en küzd meg a tizenegy városban, amelyek négy dupla futammal rendelkeznek a naptárban. Minden Age-Prix más szintű köröket tartalmaz, és a versenyen belül változhat. Egy biztonságos autó esetében a legújabb Dél-Karolinában megtett körök száma plusz lesz az új E-Prix végén.

Mitch Evans elárulta, hogy számos olyan F1-es csoport szervezett tesztet, amelyekre soha nem került sor.

A vadonatúj Diriyah esti verseny teljesen megújuló világítással rendelkezik, fenntartható energiaforrásokból táplált, előre gyártott fénycsoportokkal. A Formula Elizabeth-et a motorversenyzés jövőjének tekintik, mivel a régi motorverseny-autók üzemeltetői, mint például az ötszörös Formula–1-es világbajnok, Sebastian Vettel, kérdéseket tesznek fel a sportág legújabb környezeti hatásaival kapcsolatban. Három extra pontot osztanak ki a rajthelyért, mivel az a versenyző, aki a versenyen a leggyorsabb kört futja, további szakaszba jut.

A múltban az ilyen szezon előtti próbaversenyekre először az Egyesült Királyságban, a Donington Park pályán, majd a spanyolországi Valencia közelében található Circuit Ricardo Tormo pályán került sor. Ha egy versenyző már visszalépett a versenytől az új büntetés kiszabásának napján, a legújabb büntetést egy rajtrácsbüntetéssé alakítják át a második versenyre, amelyben a versenyző részt vesz. Ha a verseny az utolsó néhány körben vagy részben már teljesítve van, a „kikerülöm és gázolok” büntetéseket egytől egyig terjedő időbüntetésekké alakítják át, amelyek nagyjából megegyeznek a büntetésből kimaradt nappal. Az E generáció harmadik lépésének autói két elektronikus autóval játszanak, amelyek generátorként működhetnek, és fékezésből nyerik vissza az időt. Nincs belső égésű motorjuk, és ez részben magyarázza a két versenymodell közötti konstruktív különbséget.

Algoritmus Erzsébet szerkezete

A Formula E egy száguldó show-t kínál, amelyben együléses, teljesen elektromos autók vesznek részt, amelyek kinézetre hasonlítanak az antik Formula–1-es autókhoz, de számos technikai különlegességgel rendelkeznek – például az új digitális hajtáslánccal. Először is van egy csoportkör, ahol két, tizenegy fős kategóriában mérik össze a tabella bajnoki helyezését, a tízperces versenyszámokban mérve a köridőket. Másnap két félórás gyakorlati próbát rendeznek.

Autóipari részleg és Ön Építőipar

Először is, a Formula E-t a legtöbb más versenysorozathoz hasonlóan felkészítik – szokáspályák a kvalifikáció előtt, majd a küzdelem. Azonban, mivel a Formula E események elsősorban a helyi pályákon zajlanak, és a show lelkes, hogy segítsen semlegesíteni a helyzetek új hatását az ökoszisztémára és a közösségre, az egész program a napra sűrítve van. Ezenkívül minden Formula Elizabeth-en kívüli élményhez egy nap alatt járul hozzá a viselkedési tréning, a jó állapotfelmérés és a verseny leszámolása. A Formula E a világ első digitális nemzetközi egyszemélyes versenye, kereskedelmi nevén ABB FIA Algoritm Age World Championship. Amióta 2014-ben bevezették őket a pekingi Olimpiai Parkban, a Formula Elizabeth folyamatosan növekszik globális szórakoztatóipari márkává, nagyszerű rajtrácsot hozva létre a legjobb versenyautó-vezetőkkel és csapatokkal.